主題: [原創(chuàng)]酒鋼的職工根本比不上鐵路和404

嘉峪關機務段西線職工維權倡議書（一）
來源：百度貼吧 2011-05-29 14:54

     各位西線的工友們，大家該到清醒的時候了！
     蘭州鐵路局、嘉峪關機務段對西線乘務員血淋淋的剝削，慘無人道的壓迫已經到了讓人無法忍受的地步！
     說剝削，當然是工資收入
     先說嘉峪關運用車間就其牽引區(qū)段：武南——蘭州，嘉峪關——武南，嘉峪關——柳園，嘉峪關——敦煌，嘉峪關——鏡鐵山——嘉峪關，嘉峪關——玉門南——嘉峪關，嘉峪關——迎水橋共7個區(qū)段。蘭州——武南257km，標準班，人均操縱257km；嘉峪關——武南間481km，雙司機操縱，人均操縱241km嘉峪關——柳園296km，標準班，人均操縱296km；嘉峪關——敦煌361km，雙司機操縱，人均操縱181km嘉峪關——鏡鐵山——嘉峪關間往返148km，標準班，人均操縱148km；嘉峪關——玉門南——嘉峪關間往返126km，標準班，人均操縱126km；嘉峪關——迎水橋只有客運列車，可見：嘉峪關——柳園牽引區(qū)段是人均操縱距離最長的區(qū)段。
     再說勞動強度：蘭州——武南乘務員人均月勞動時間240-260小時之間，他們的實際操縱機車的時間就是240-260小時；嘉峪關——武南乘務員人均月勞動時間280-300小時之間，但他們至少有100小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——武南乘務員的實際操縱時間不會超過200小時；嘉峪關——柳園乘務員人均月勞動時間260-290小時之間，他們的實際操縱時間就是260-290小時；嘉峪關——敦煌乘務員人均月勞動時間200-220小時之間，但他們至少有80小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——敦煌乘務員的實際操縱時間不會超過140小時；嘉峪關——鏡鐵山——嘉峪關乘務員人均月勞動時間220-240小時之間，他們的實際操縱時間就是220-240小時；嘉峪關——玉門南——嘉峪關乘務員人均月勞動時間180-200小時之間，他們的實際操縱時間就是180-200小時；嘉峪關——迎水橋乘務員人均月勞動時間200-220小時之間，但他們至少有80小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——迎水橋乘務員的實際操縱時間不會超過140小時；可見：嘉峪關——柳園牽引區(qū)段是人均勞動強度最大、操作機車時間最長的區(qū)段。
     再說安全風險：蘭州——武南乘務員人均月勞動時間240-260小時之間，他們的實際擔風險的時間時間就是240-260小時；嘉峪關——武南乘務員人均月勞動時間280-300小時之間，但他們至少有100小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——武南乘務員的實際擔風險的時間不會超過200小時；嘉峪關——柳園乘務員人均月勞動時間260-290小時之間，他們的實際擔風險的時間時間就是260-290小時；嘉峪關——敦煌乘務員人均月勞動時間200-220小時之間，但他們至少有80小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——敦煌乘務員的實際擔風險的時間不會超過140小時；嘉峪關——鏡鐵山——嘉峪關乘務員人均月勞動時間220-240小時之間，他們的實際擔風險時間就是220-240小時；嘉峪關——玉門南——嘉峪關乘務員人均月勞動時間180-200小時之間，他們的實際擔風險的時間就是180-200小時；嘉峪關——迎水橋乘務員人均月勞動時間200-220小時之間，但他們至少有80小時處于兼休狀態(tài)，也就是可以說嘉峪關——迎水橋乘務員的實際擔風險的時間不會超過140小時；可見：嘉峪關——柳園牽引區(qū)段是人均擔風險強度最高的區(qū)段。
     再說勞動環(huán)境：西出陽關無故人，自從嘉峪關西出，就是一片的黃沙、黑石，一年四季狂風不斷，見不到幾次綠色，加上鐵路局領導要倒煤，像低臥鋪、軍墾、柳溝、安北等站被搞得像個黑色魔站。所以嘉峪關——柳園，嘉峪關——敦煌，這2個牽引區(qū)段為勞動環(huán)境最惡劣的區(qū)段。
     再說外公寓的條件及環(huán)境，柳園公寓只是個可以住宿的地方罷了，就根本談不上是公寓，房間衛(wèi)生差，隔音條件差，又沒有空調，夏天像蒸籠，冬天像冰窖，更可恨的是柳園的水重金屬超標，不易飲用，公寓的飯菜質量又差，味道難吃而且死貴。柳園的環(huán)境為嘉峪關機務段牽引區(qū)段中生活條件最苦的。
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