主題: [原創(chuàng)]酒鋼的職工根本比不上鐵路和404
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- 發(fā)表于：2011/9/6 14:42:36
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酒鋼 鐵道...加油儒家：拿得起
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向偉大的勞動人民致意...2010年中國鋼鐵企業(yè)排名 | | 發(fā)布日期：2010-8-27 | 閱讀次數(shù)：5325 | 【鋼鐵人才網(wǎng)】鋼鐵行業(yè)最專業(yè)的求職招聘網(wǎng)站提供：
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2009年全球鋼廠產(chǎn)能排行顯示，中國共有五家鋼企進(jìn)入全球產(chǎn)能前十 武鋼排名第五2010-03-04 07:31:52 來源: 中國網(wǎng)昨日獲悉，2009年全球鋼廠產(chǎn)能排行顯示，中國共有五家鋼企進(jìn)入世界十強(qiáng)，比上年度增加一名。其中武鋼排名提升2位，從2008年度第七名升至第五位。全球鋼廠排名中，老大地位仍由安賽樂米塔爾公司把持。中國河北鋼鐵集團(tuán)依靠兼并重組產(chǎn)能急劇提升，以4020萬噸的產(chǎn)量從上年度排名第四，躍升至本次第2位，寶鋼集團(tuán)憑借3890萬噸的產(chǎn)量居第3位，武漢鋼鐵集團(tuán)、鞍本鋼鐵集團(tuán)和沙鋼集團(tuán)分列第5、6、7位。除去進(jìn)入十強(qiáng)的前5家外，山東鋼鐵集團(tuán)、首鋼集團(tuán)、馬鞍山鋼鐵集團(tuán)、湖南華菱鋼鐵均在20強(qiáng)之列，而日本住友金屬工業(yè)公司和德國蒂森克虜伯鋼鐵公司，則跌出了前20大鋼廠的排名榜。鋼鐵業(yè)人士分析，受全球金融危機(jī)的影響，世界各國鋼鐵生產(chǎn)差異較大。中國經(jīng)濟(jì)的率先恢復(fù)拉動鋼產(chǎn)量明顯增長，在前十陣容中數(shù)量最多。歐盟、美國、日本等恢復(fù)緩慢，各大鋼廠的產(chǎn)量大幅下滑。(本文來源：中國網(wǎng) ) | 2010年世界前20大鋼廠排名 中國9家入圍 | | 信息來源： 發(fā)布時間：2011-3-15 | 2010年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，全球粗鋼產(chǎn)量達(dá)到14.14億噸，同比增長15，創(chuàng)歷史新高。世界各大鋼廠產(chǎn)能利用率回升，多數(shù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但產(chǎn)量仍未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。前20大鋼鐵廠的粗鋼產(chǎn)量總計6.12億噸，占世界總產(chǎn)量的43，與2009年的42相比幾乎沒有變化。
在世界前20大鋼鐵廠家排名中，中國鋼廠入圍最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名進(jìn)入前5。而在2009年世界前20大鋼廠排名中，亦有9家中國鋼廠入圍，其中5家進(jìn)入前10。
安賽樂米塔爾公司依然是世界最大的鋼鐵廠家，2010年粗鋼產(chǎn)量9060萬噸，比2009年增1740萬噸，但仍低于2008年的1.03億噸。中國河北鋼鐵集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)仍穩(wěn)居第2和第3，鞍本鋼鐵集團(tuán)、武漢鋼鐵集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)和首鋼集團(tuán)分列第4、5、9和第10位；浦項(xiàng)、新日鐵和JFE分列第6、7和8位。
德國蒂森克虜伯鋼公司粗鋼產(chǎn)量同比增幅最大，接近52，排名從去年的23位躍居今年的19位。美國鋼鐵公司增幅46，從去年的第16位躍居到13位。日本新日鐵、JFE鋼公司以及美國紐柯公司的粗鋼產(chǎn)量增幅均超過30。（曼文 Mysteel.com國際部） 2010年世界前20大鋼廠粗鋼產(chǎn)量排名 單位：百萬噸 鋼 廠 | 2010年 | 2009年 | 變化 | | 名次 | 產(chǎn)量 | 名次 | 產(chǎn)量 | | 安賽樂米塔爾 | 1 | 90.6 | 1 | 73.2 | 23.8 | 河北鋼鐵集團(tuán) | 2 | 52.9 | 2 | 49.7 | 6.4 | 寶鋼集團(tuán) | 3 | 44.5 | 3 | 38.9 | 14.4 | 鞍本鋼鐵集團(tuán) | 4 | 40.3 | 4 | 37.4 | 7.8 | 武漢鋼鐵集團(tuán) | 5 | 36.5 | 6 | 30.3 | 20.4 | 浦項(xiàng) | 6 | 35.4 | 5 | 31.1 | 13.8 | 新日鐵 | 7 | 34.5 | 7 | 26.5 | 30.2 | JFE | 8 | 31.1 | 9 | 23.8 | 30.7 | 江蘇沙鋼集團(tuán) | 9 | 30.1 | 8 | 26.4 | 14.0 | 首鋼集團(tuán) | 10 | 25.8 | 12 | 19.5 | 32.3 | 塔塔鋼鐵公司 | 11 | 23.5 | 10 | 21.9 | 7.3 | 山東鋼鐵集團(tuán) | 12 | 23.2 | 11 | 21.3 | 8.9 | 美國鋼鐵公司 | 13 | 22.2 | 16 | 15.2 | 46.1 | 河北新武安鋼鐵集團(tuán) | 14 | 18.6 | - | 16.7 | 11.4 | 紐柯公司 | 15 | 18.2 | 19 | 13.9 | 30.9 | 蓋爾道集團(tuán) | 16 | 17.8 | 20 | 13.5 | 31.9 | 勃海鋼鐵集團(tuán) | 17 | 17.4 | - | 15.4 | 13.0 | 謝韋爾鋼廠 | 18 | 17.0 | 17 | 15.0 | 13.3 | 蒂森克虜伯 | 19 | 16.7 | 23 | 11.0 | 51.8 | 耶弗拉茲集團(tuán) | 20 | 16.3 | 15 | 15.3 | 6.5 |
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| 2010年世界前20大鋼廠排名 中國9家入圍 | | 信息來源： 發(fā)布時間：2011-3-15 | 2010年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，全球粗鋼產(chǎn)量達(dá)到14.14億噸，同比增長15，創(chuàng)歷史新高。世界各大鋼廠產(chǎn)能利用率回升，多數(shù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但產(chǎn)量仍未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。前20大鋼鐵廠的粗鋼產(chǎn)量總計6.12億噸，占世界總產(chǎn)量的43，與2009年的42相比幾乎沒有變化。
在世界前20大鋼鐵廠家排名中，中國鋼廠入圍最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名進(jìn)入前5。而在2009年世界前20大鋼廠排名中，亦有9家中國鋼廠入圍，其中5家進(jìn)入前10。
安賽樂米塔爾公司依然是世界最大的鋼鐵廠家，2010年粗鋼產(chǎn)量9060萬噸，比2009年增1740萬噸，但仍低于2008年的1.03億噸。中國河北鋼鐵集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)仍穩(wěn)居第2和第3，鞍本鋼鐵集團(tuán)、武漢鋼鐵集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)和首鋼集團(tuán)分列第4、5、9和第10位；浦項(xiàng)、新日鐵和JFE分列第6、7和8位。
德國蒂森克虜伯鋼公司粗鋼產(chǎn)量同比增幅最大，接近52，排名從去年的23位躍居今年的19位。美國鋼鐵公司增幅46，從去年的第16位躍居到13位。日本新日鐵、JFE鋼公司以及美國紐柯公司的粗鋼產(chǎn)量增幅均超過30。（曼文 Mysteel.com國際部） 2010年世界前20大鋼廠粗鋼產(chǎn)量排名 單位：百萬噸 鋼 廠 | 2010年 | 2009年 | 變化 | | 名次 | 產(chǎn)量 | 名次 | 產(chǎn)量 | | 安賽樂米塔爾 | 1 | 90.6 | 1 | 73.2 | 23.8 | 河北鋼鐵集團(tuán) | 2 | 52.9 | 2 | 49.7 | 6.4 | 寶鋼集團(tuán) | 3 | 44.5 | 3 | 38.9 | 14.4 | 鞍本鋼鐵集團(tuán) | 4 | 40.3 | 4 | 37.4 | 7.8 | 武漢鋼鐵集團(tuán) | 5 | 36.5 | 6 | 30.3 | 20.4 | 浦項(xiàng) | 6 | 35.4 | 5 | 31.1 | 13.8 | 新日鐵 | 7 | 34.5 | 7 | 26.5 | 30.2 | JFE | 8 | 31.1 | 9 | 23.8 | 30.7 | 江蘇沙鋼集團(tuán) | 9 | 30.1 | 8 | 26.4 | 14.0 | 首鋼集團(tuán) | 10 | 25.8 | 12 | 19.5 | 32.3 | 塔塔鋼鐵公司 | 11 | 23.5 | 10 | 21.9 | 7.3 | 山東鋼鐵集團(tuán) | 12 | 23.2 | 11 | 21.3 | 8.9 | 美國鋼鐵公司 | 13 | 22.2 | 16 | 15.2 | 46.1 | 河北新武安鋼鐵集團(tuán) | 14 | 18.6 | - | 16.7 | 11.4 | 紐柯公司 | 15 | 18.2 | 19 | 13.9 | 30.9 | 蓋爾道集團(tuán) | 16 | 17.8 | 20 | 13.5 | 31.9 | 勃海鋼鐵集團(tuán) | 17 | 17.4 | - | 15.4 | 13.0 | 謝韋爾鋼廠 | 18 | 17.0 | 17 | 15.0 | 13.3 | 蒂森克虜伯 | 19 | 16.7 | 23 | 11.0 | 51.8 | 耶弗拉茲集團(tuán) | 20 | 16.3 | 15 | 15.3 | 6.5 |
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| 2010年世界前20大鋼廠排名 中國9家入圍 | | 信息來源： 發(fā)布時間：2011-3-15 | 2010年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，全球粗鋼產(chǎn)量達(dá)到14.14億噸，同比增長15，創(chuàng)歷史新高。世界各大鋼廠產(chǎn)能利用率回升，多數(shù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但產(chǎn)量仍未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。前20大鋼鐵廠的粗鋼產(chǎn)量總計6.12億噸，占世界總產(chǎn)量的43，與2009年的42相比幾乎沒有變化。
在世界前20大鋼鐵廠家排名中，中國鋼廠入圍最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名進(jìn)入前5。而在2009年世界前20大鋼廠排名中，亦有9家中國鋼廠入圍，其中5家進(jìn)入前10。
安賽樂米塔爾公司依然是世界最大的鋼鐵廠家，2010年粗鋼產(chǎn)量9060萬噸，比2009年增1740萬噸，但仍低于2008年的1.03億噸。中國河北鋼鐵集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)仍穩(wěn)居第2和第3，鞍本鋼鐵集團(tuán)、武漢鋼鐵集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)和首鋼集團(tuán)分列第4、5、9和第10位；浦項(xiàng)、新日鐵和JFE分列第6、7和8位。
德國蒂森克虜伯鋼公司粗鋼產(chǎn)量同比增幅最大，接近52，排名從去年的23位躍居今年的19位。美國鋼鐵公司增幅46，從去年的第16位躍居到13位。日本新日鐵、JFE鋼公司以及美國紐柯公司的粗鋼產(chǎn)量增幅均超過30。（曼文 Mysteel.com國際部） 2010年世界前20大鋼廠粗鋼產(chǎn)量排名 單位：百萬噸 鋼 廠 | 2010年 | 2009年 | 變化 | | 名次 | 產(chǎn)量 | 名次 | 產(chǎn)量 | | 安賽樂米塔爾 | 1 | 90.6 | 1 | 73.2 | 23.8 | 河北鋼鐵集團(tuán) | 2 | 52.9 | 2 | 49.7 | 6.4 | 寶鋼集團(tuán) | 3 | 44.5 | 3 | 38.9 | 14.4 | 鞍本鋼鐵集團(tuán) | 4 | 40.3 | 4 | 37.4 | 7.8 | 武漢鋼鐵集團(tuán) | 5 | 36.5 | 6 | 30.3 | 20.4 | 浦項(xiàng) | 6 | 35.4 | 5 | 31.1 | 13.8 | 新日鐵 | 7 | 34.5 | 7 | 26.5 | 30.2 | JFE | 8 | 31.1 | 9 | 23.8 | 30.7 | 江蘇沙鋼集團(tuán) | 9 | 30.1 | 8 | 26.4 | 14.0 | 首鋼集團(tuán) | 10 | 25.8 | 12 | 19.5 | 32.3 | 塔塔鋼鐵公司 | 11 | 23.5 | 10 | 21.9 | 7.3 | 山東鋼鐵集團(tuán) | 12 | 23.2 | 11 | 21.3 | 8.9 | 美國鋼鐵公司 | 13 | 22.2 | 16 | 15.2 | 46.1 | 河北新武安鋼鐵集團(tuán) | 14 | 18.6 | - | 16.7 | 11.4 | 紐柯公司 | 15 | 18.2 | 19 | 13.9 | 30.9 | 蓋爾道集團(tuán) | 16 | 17.8 | 20 | 13.5 | 31.9 | 勃海鋼鐵集團(tuán) | 17 | 17.4 | - | 15.4 | 13.0 | 謝韋爾鋼廠 | 18 | 17.0 | 17 | 15.0 | 13.3 | 蒂森克虜伯 | 19 | 16.7 | 23 | 11.0 | 51.8 | 耶弗拉茲集團(tuán) | 20 | 16.3 | 15 | 15.3 | 6.5 |
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- 發(fā)表于：2011/9/6 14:47:49
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- 發(fā)表于：2011/9/6 14:52:45
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回復(fù) 107樓(逝去的時光)的帖子 惱羞成怒，不就是一幫“耍大輪”的嗎，牛什么牛，得瑟什么呀。你們與卡車司機(jī)的區(qū)別不就是一個由國家豢養(yǎng)著，另一個是要到處覓食吃嗎。論賺錢，那個大卡司機(jī)不比你們少拿？無非就是國家給你們包了個制式服，還是“藍(lán)的”。國家怎么不給你包個“紅的”，或者“白的”制式服，那樣可以活的更滋潤、瀟灑，可惜你沒那種素質(zhì)。
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談什么，別談感情。動什么，別動真格。
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- 發(fā)表于：2011/9/6 16:19:02
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回復(fù) 108樓(逝去的時光)的帖子 國家從來都沒有策劃過鐵路要私有化的問題，本人也不擁戴鐵路私有化。堅(jiān)決反對“寧與外賊，不與家奴”慈禧老佛爺式的做法。只是期望鐵路現(xiàn)代化。這個現(xiàn)代化不僅僅是技術(shù)裝備現(xiàn)代化，重要的是人的素質(zhì)和管理現(xiàn)代化（包括資本經(jīng)營）。而不是每一個普通職工都試圖“尋租’的無限權(quán)力化。 中國的鐵路走向國家資本占據(jù)主導(dǎo)地位的公司化，多元投資管理體制是必然的選擇。廣州鐵路股份、大秦鐵路股份就是先導(dǎo)的范例，只有這樣才能讓鐵路真正“飛起來”。往實(shí)例上說，就是開放市場，讓“神華’、“大唐”、“酒鋼”這樣具有需求互補(bǔ)性的國有資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域（注意：是“資本”進(jìn)入，不是其它）。只有需求方的市場化主導(dǎo)，才能真正啟動機(jī)車“引擎”的奔馳。再往小里例說，如果蘭州鐵路局與酒鋼集團(tuán)公司相互間持有的股本占有較大的比例，就可以形成穩(wěn)定的關(guān)聯(lián)交易，降低鐵路建設(shè)與維護(hù)用的鋼材、水泥等成本，隨著酒鋼對周邊資源的掌控，通過共同“滾動”延伸建設(shè)屬地化鐵路、物流貨場、倉儲基地等，形成“你中有我、我中有你”，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，增加經(jīng)濟(jì)收入總量，以規(guī)模效應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸成本的降低，增加就業(yè)機(jī)會，提高全體職工的收入，讓廣大民眾受惠。 不要“一根筋”只盯著“兩條線”，“獨(dú)輪車”辛苦受累跑不快，雙“引擎”機(jī)車舒適安全增速快。一樣的“錢”，不一樣的用法，帶來的是資本大流動、財富大流動；窩在“家里”只可能讓“老鼠”拖進(jìn)“洞”！ 酒鋼集團(tuán)公司已經(jīng)與中國鐵建中鐵物資集團(tuán)簽訂了物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望這一模式能被允許擴(kuò)展到蘭鐵局等，進(jìn)一步打通物流各環(huán)節(jié)，通過企業(yè)之間的互惠共贏，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大流通、大發(fā)展。 topic.asp?boardid=10642&topicid=2918585
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- 發(fā)表于：2011/9/6 17:03:26
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引用：原文由 逝去的時光 發(fā)表于 2011-9-6 14:42:01 :
你知道鐵路普通車票多少年沒漲過么？現(xiàn)在貌似沒有不漲價的東西吧？這成本是過去多少倍？知道為什么不漲價么？因?yàn)樗菄校∪绻接辛�，票價不漲可能么？你當(dāng)修條鐵路就是枕木和鋼軌加上道床么？然后修好了火車就可以跑起來么？？？？？你知道后面的維護(hù)系統(tǒng)有多龐大么？私有化有好處么？你真傻啊？私有就是以盈利為目的了,利益賺錢是最高位了，你當(dāng)還是現(xiàn)在的公共事業(yè)么？說你傻吧你非要抬杠！清水工務(wù)，那邊重病害，你知道那邊的鐵路維修成本么？你知道進(jìn)口的大機(jī)車多錢么？那邊的鐵路道床下面全部是鹽！你知道清篩一次的成本么？你當(dāng)修好了就丟那不用管了么？如果是私有，這些成本哪出？如果把貨運(yùn)價格在抬高一點(diǎn)，客運(yùn)價格抬高一點(diǎn)，到底是誰吃虧？貨運(yùn)價格提高，酒鋼的成本也會加大，利潤也會縮�。∧阗I的車票不也是你掏錢的么？？你考慮到這些么？？？要不他們怎么都說你傻？
這個說的有道理，昨天晚上看新聞，到新疆的拾花工，從河南商丘到新疆烏魯木齊硬座好像是150元，先不說車隊(duì)情況，單從里程大約不會少于2000公里，0.075元/公里，這個運(yùn)價我估計是賠本的，不論怎樣運(yùn)價不要漲，漲了老百姓就要遭殃，鐵路一漲會帶動許多物品漲價，特別是像拾花工這樣的老百姓，盡管那個車很擠，但對于他們來說寧可擠，也不愿意車票漲價，再擠也就是30多個小時，又不用干活，中國的老百姓這點(diǎn)苦還是能夠吃到，我20年前出門不也是坐這樣的火車嗎，照樣都過來了，即使現(xiàn)在沒有辦法的情況下也可以繼續(xù)坐的！
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- 發(fā)表于：2011/9/6 17:40:23
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 ***的工資普遍在4500左右還發(fā)衛(wèi)生紙等
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- 發(fā)表于：2011/9/6 18:10:38
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回復(fù) 113樓(馬踏飛燕)的帖子 如果繼續(xù)行政化壟斷經(jīng)營，只可能是“恰是一江春水向東流，大家皆學(xué)中石油” 當(dāng)內(nèi)部矛盾解決不了的時候，尋求聯(lián)盟者，對外（行業(yè)）擴(kuò)張，攤薄成本，是一種消解需求矛盾的方式（見前帖）。
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- 發(fā)表于：2011/9/6 22:46:54
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引用：原文由 裝點(diǎn)關(guān)山 發(fā)表于 2011-9-6 16:19:02 :
回復(fù) 108樓(逝去的時光)的帖子
國家從來都沒有策劃過鐵路要私有化的問題，本人也不擁戴鐵路私有化。堅(jiān)決反對“寧與外賊，不與家奴”慈禧老佛爺式的做法。只是期望鐵路現(xiàn)代化。這個現(xiàn)代化不僅僅是技術(shù)裝備現(xiàn)代化，重要的是人的素質(zhì)和管理現(xiàn)代化（包括資本經(jīng)營）。而不是每一個普通職工都試圖“尋租’的無限權(quán)力化。
中國的鐵路走向國家資本占據(jù)主導(dǎo)地位的公司化，多元投資管理體制是必然的選擇。廣州鐵路股份、大秦鐵路股份就是先導(dǎo)的范例，只有這樣才能讓鐵路真正“飛起來”。往實(shí)例上說，就是開放市場，讓“神華’、“大唐”、“酒鋼”這樣具有需求互補(bǔ)性的國有資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域（注意：是“資本”進(jìn)入，不是其它）。只有需求方的市場化主導(dǎo)，才能真正啟動機(jī)車“引擎”的奔馳。再往小里例說，如果蘭州鐵路局與酒鋼集團(tuán)公司相互間持有的股本占有較大的比例，就可以形成穩(wěn)定的關(guān)聯(lián)交易，降低鐵路建設(shè)與維護(hù)用的鋼材、水泥等成本，隨著酒鋼對周邊資源的掌控，通過共同“滾動”延伸建設(shè)屬地化鐵路、物流貨場、倉儲基地等，形成“你中有我、我中有你”，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，增加經(jīng)濟(jì)收入總量，以規(guī)模效應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸成本的降低，增加就業(yè)機(jī)會，提高全體職工的收入，讓廣大民眾受惠。
不要“一根筋”只盯著“兩條線”，“獨(dú)輪車”辛苦受累跑不快，雙“引擎”機(jī)車舒適安全增速快。一樣的“錢”，不一樣的用法，帶來的是資本大流動、財富大流動；窩在“家里”只可能讓“老鼠”拖進(jìn)“洞”！
酒鋼集團(tuán)公司已經(jīng)與中國鐵建中鐵物資集團(tuán)簽訂了物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望這一模式能被允許擴(kuò)展到蘭鐵局等，進(jìn)一步打通物流各環(huán)節(jié)，通過企業(yè)之間的互惠共贏，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大流通、大發(fā)展。
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拜托你了不懂就不要亂噴好么鐵路將會如同高速公路、民航線路，只要擁有完備車輛的企業(yè)，都可以像民航管理一樣在線路上申請參與競標(biāo)，按合同運(yùn)量、價款配額等調(diào)度行駛 你當(dāng)鐵路有完備車輛的企業(yè)就可以跑么？光跑你不維修了么？鐵路的一線單位都是一環(huán)套一環(huán)的，少一個單位你看火車能跑幾天？你知道一線有多少單位么？4、中國鐵路系統(tǒng)應(yīng)該學(xué)習(xí)曾經(jīng)的日本國鐵，徹底分割實(shí)行民營化改革 這句話誰說的？自己說的都忘掉了？自己打自己嘴巴子么？你一說學(xué)日本，學(xué)歐美，你還超英趕美�。孔约赫f的都忘，不過精神錯亂，記憶里也倒退！真私營了你就哭吧！鐵路為何叫經(jīng)濟(jì)大動脈，為何4大發(fā)電都要漲價，鐵路就沒漲價呢？鐵路客運(yùn)貨運(yùn)一漲，全國的物價跟著漲，什么的成本都會提高，你想到這點(diǎn)了么？鐵路承擔(dān)全國70以上的貨運(yùn)量和53以上的客運(yùn)量，如果不是公共事業(yè)，而是私有劃，或者以盈利為目的的公司化，不知道漲了多少次了！先不收客運(yùn)車票，你在看看今天的物價是什么樣的？金融危機(jī)你能這么快走出來？降低鐵路建設(shè)與維護(hù)用的鋼材、水泥等成本 用點(diǎn)腦子好么？酒鋼有生產(chǎn)鋼軌么？酒鋼有生產(chǎn)水泥么？在說了你知道怎么維護(hù)鐵路的么，你就在這噴，你要鋼材水泥來維修鐵路？維修也就是緊個螺絲，大機(jī)搗固，換填清篩，鋼軌也不是老換的吧？受傷的一般就上夾板了，電務(wù)也就是股道電路和信號道岔，供電也就是接觸網(wǎng)的日常檢修，我想不通維修要水泥干嘛用�。窟�要鋼材（沒事去問問，哪個段維修要鋼材水泥的？）？你當(dāng)你家要蓋大樓了么？你說你搞煤炭的發(fā)電煉鋼的也要資本注入？？你當(dāng)這是新疆廣匯么？說你傻還來勁了！
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- 發(fā)表于：2011/9/6 23:05:10
- 來自：中國 甘肅 金昌
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117樓
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便宜的7508嘉峪關(guān)到武威才29，到底現(xiàn)在是誰得益啊？多少年的29塊你知道么？？
如果和公路民航的那種運(yùn)營方式，你想29從嘉峪關(guān)坐武威么？你當(dāng)他賠本為了什么？中石油石化漲的多少次了？四大發(fā)電的電價也漲了多少次了？你當(dāng)鐵路是就是2根鋼軌喝點(diǎn)水自己就跑了么？然后做無本生意的么？
有這么一天打散從組競爭模式，自負(fù)盈虧，客貨運(yùn)不漲價么？酒鋼的鋼鐵運(yùn)出去不通過鐵路么？貨運(yùn)給你加點(diǎn)，你酒鋼效益是什么樣？你怎么和別的鋼企競爭？到時是鐵路會漲工資，還是酒鋼會漲？所以你就在別噴了，真有那天你看到底是誰先哭？誰先垮？鐵路總資產(chǎn)3.41萬億，瘦死的駱駝也比馬大吧？為什么修高鐵也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軍事利益吧？你當(dāng)他是以賺錢為目的�。坑羞@目的干脆漲客貨運(yùn)多方便（多少年沒漲的漲點(diǎn)不過分吧？豬肉都多錢了？）省的修個高鐵欠著款還讓人噴吧!
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- 發(fā)表于：2011/9/7 0:13:11
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鐵路綠皮車的車票是便宜，但那樣的車還有幾趟了？不都被空調(diào)車、高鐵在逐步取代嗎？其低廉的價格也不都在貴族化嗎？
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- 發(fā)表于：2011/9/7 0:17:02
- 來自：中國 甘肅 金昌
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120樓
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鐵路貨源十分緊張��？誰有認(rèn)識蘭局主管領(lǐng)導(dǎo)可以聯(lián)系到車皮（需要整列車不是一節(jié)長期合作）發(fā)到南京，運(yùn)煤炭，誰有這本事幫忙啊，重金酬謝！
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- 發(fā)表于：2011/9/7 0:34:34
- 來自：中國 甘肅 金昌
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引用：原文由 *** 發(fā)表于 2011-9-7 0:13:11 :
鐵路綠皮車的車票是便宜，但那樣的車還有幾趟了？不都被空調(diào)車、高鐵在逐步取代嗎？其低廉的價格也不都在貴族化嗎？
時代在進(jìn)步么！用了半個多世紀(jì)綠皮也會越來越少的（越來越多才有問題），空調(diào)車就加個空調(diào)費(fèi)，南方空調(diào)公交2塊，普通公交1塊，空調(diào)開著吹著就是舒服��！高鐵是高速鐵路，但是普通鐵路還在用，那和諧號坐著更舒服，門都自動的，椅子和9206的軟座一樣！你說7507舒服還是中午那個9206舒服？2個車沒的比，就好比你在職工浴池洗澡，和在金芙蓉洗澡，價錢不一樣享受就不一樣！所以這個就沒什么好抱怨的！ 嚴(yán)重期待那蘭新二線客運(yùn)專線早日修好！到蘭州估計2-3個小時，沒事了也可以蘭州啊、西寧�。ü烙嫷轿鲗�2小時不到）、西藏啊溜達(dá)溜達(dá)，北京到烏魯木齊才12個小時，這也是件好事啊~去哪都近了？期盼中...
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- 發(fā)表于：2011/9/7 0:46:53
- 來自：中國 甘肅 金昌
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122樓
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要說票價也便宜呢，常州到無錫汽車要20多塊錢，要坐一個小時多，我坐和諧號12塊錢，20分鐘！
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- 發(fā)表于：2011/9/7 8:08:27
- 來自：中國 新疆 哈密
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124樓
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回復(fù) 116樓(逝去的時光)的帖子蘭新二鐵路80%路基是酒鋼工業(yè)廢料 工業(yè)固廢變成“真金白銀” 稿源： 每日甘肅網(wǎng)-科技鑫報 2011-04-19 09:54 記者 余艷蘭
每日甘肅網(wǎng)-科技鑫報訊 昔日“存著占地方，賣又沒人要”的工業(yè)固廢搖身一變成了高鐵市場新寵。酒鋼每年產(chǎn)生的100多萬噸工業(yè)固廢正在被當(dāng)做蘭新二線建設(shè)項(xiàng)目中的路基重新利用，而且量占到了工程總量的80%。
據(jù)悉，工業(yè)固廢是一種大宗的工業(yè)廢料，是鋼廠、電廠在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的水渣、粉煤灰、爐渣等廢料。但固廢也有增強(qiáng)混凝土抗腐蝕能力、提高混凝土及制品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其均質(zhì)性和致密性等特點(diǎn)，因而逐漸成為目前國內(nèi)高鐵路基建設(shè)過程中爭相追逐的“香餑餑”。
隨著蘭新鐵路第二雙線施工在甘肅省境內(nèi)陸續(xù)鋪開，工業(yè)固廢再利用的商機(jī)也隨之顯現(xiàn)。目前，酒鋼固廢已成功打入高鐵市場，每年產(chǎn)生的100多萬噸廢料都變成了“真金白銀”，為蘭新二線提供80%的路基，其中高爐水渣的用量更是占到了目前施工用量的90%以上。業(yè)內(nèi)預(yù)計，蘭新鐵路未來對固廢的需求量還將加大。http://gansu.gansudaily.com.cn/system/2011/04/19/011959714.shtml
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- 發(fā)表于：2011/9/7 10:38:27
- 來自：中國 甘肅 嘉峪關(guān)
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126樓
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人民鐵路為人民，所有生產(chǎn)者、勞動者都是光榮的。革命分工不同，抵制官僚、浮夸作風(fēng)。
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- 發(fā)表于：2011/9/7 11:07:32
- 來自：中國 新疆 哈密
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127樓
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回復(fù) 116樓(逝去的時光)的帖子新疆寶鋼八鋼與酒鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是非常接近的，同樣不生產(chǎn)鐵軌，但并不妨礙與鐵路裝備制造企業(yè)的合作： 寶鋼八鋼與中國北車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
發(fā)布時間：2010/11/26 新聞來源：每日鋼鐵網(wǎng) 【中國鋼板加工網(wǎng)】中國北車11月25日宣布，與寶鋼建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在中國西部區(qū)域的交通設(shè)施、鋼鐵等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。 該合作協(xié)議由中國北車蘭州機(jī)車公司與寶鋼新疆八一鋼鐵有限公司具體簽署。 在雙方的戰(zhàn)略合作洽談會上，蘭州機(jī)車公司董事長生春林表示，戰(zhàn)略協(xié)議簽訂，將使兩家公司走上互惠互利的良性發(fā)展軌道。 八一鋼鐵副總經(jīng)理陸大勝認(rèn)為，兩家公司將在多個領(lǐng)域存在合作可能性。他并稱，八一鋼鐵將成為寶鋼在中國西部、中亞地區(qū)最具競爭力的鋼鐵企業(yè)， 2007年4月，八一鋼鐵加入寶鋼集團(tuán)，預(yù)計2012年八一鋼鐵將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)鋼1000萬噸，銷售收入500億元。 來源：一財網(wǎng) http://www.gb87.com/News/Show779.html
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- 發(fā)表于：2011/9/7 13:52:11
- 來自：中國 甘肅 天水
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128樓
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關(guān)山還在那噴呢，你噴的貌似都是瞎掰！二線和一線不一樣啊，二線是整體道床，一線了？你沒在鐵路干過就悄悄的么！你意思說你有文化么？我和鐵路打過交道，他們維修要你水泥干毛��？蓋大樓么？不懂你就虛心點(diǎn)，問問工務(wù)供電電務(wù)的兄弟們
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- 發(fā)表于：2011/9/7 15:05:20
- 來自：中國 新疆 哈密
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129樓
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回復(fù) 128樓(你說為什么)的帖子 高速鐵路整體道床無可非議完全是由鋼筋混凝土構(gòu)成的。 長期以來，我國鐵路使用的枕木是木枕，到了1988年，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高路基承載能力和穩(wěn)定性，我國鐵路枕木開始用水泥軌枕即混凝土軌枕代替部分木枕，目前絕大多數(shù)鐵路都使用的是混凝土軌枕。 
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工務(wù)段的工作就是對各種路基部件、道砟的的搬運(yùn)定置，除技術(shù)手段外，與搬用安裝修理工的工作沒有本質(zhì)的區(qū)別，不需要制造任何部件，當(dāng)然不需要直接使用鋼筋水泥了。 可以說，你的基本知識欠缺的底掉。
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- 發(fā)表于：2011/9/7 23:22:26
- 來自：中國 甘肅 天水
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引用：原文由 裝點(diǎn)關(guān)山 發(fā)表于 2011-9-7 15:05:20 :
回復(fù) 128樓(你說為什么)的帖子
高速鐵路整體道床無可非議完全是由鋼筋混凝土構(gòu)成的。
長期以來，我國鐵路使用的枕木是木枕，到了1988年，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高路基承載能力和穩(wěn)定性，我國鐵路枕木開始用水泥軌枕即混凝土軌枕代替部分木枕，目前絕大多數(shù)鐵路都使用的是混凝土軌枕。
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工務(wù)段的工作就是對各種路基部件、道砟的的搬運(yùn)定置，除技術(shù)手段外，與搬用安裝修理工的工作沒有本質(zhì)的區(qū)別，不需要制造任何部件，當(dāng)然不需要直接使用鋼筋水泥了。
可以說，你的基本知識欠缺的底掉。
汗大哥是你說的好不好，是你說的用水泥和鋼材維修鐵路��！怎么死不要臉啊
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認(rèn)證版主
***的工資普遍在4500左右還發(fā)衛(wèi)生紙等
